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(中央社記者汪淑芬台北9日電)桃園鐵路地下化有譜,交通部今天召開桃園鐵路地下化第2次審查會,原則上桃園市政府所提方案再做調整就可送行政院,總經費約新台幣945億元,最快2025年通車。

桃園鐵路立體化原本計畫採高架,2014年底桃園市長鄭文燦上台後,堅持改為地下化,並做可行評估,今年5月,交通部召開首次審查會,今天再度開會,桃園市政府所提方案大致抵定。

鐵路改建工程局主任秘書溫代欣說,原本桃園鐵路高架化經費是308億元,地下化後,桃園市政府提出的經費是945億元,自償率20%。

溫代欣說,根據交通部鐵路立體化相關審查規定計算,地方政府約須負擔45%,中央政府負擔55%。

不過,今天審查會議中,部分審查委員對20%自償率的參數仍有意見,要求桃園市政府重新調整再送交通部審視,桃園市政府也同意。

溫代欣說,桃園鐵路地下化大致有譜,等桃園市政府提報的自償率參數調整經審視後沒問題,就會將可行性評估送行政院。

根據桃園市政府規劃,鐵路地下化方案獲行政院同意後,就會立即展開綜合規劃,預計最快2025年地下化路段通車,2026年完成地下化後地面上的綠美化工程。

原本桃園鐵路高架化除原有桃園車站、內壢車站、中壢車站外,另新增通勤車站,包括:鳳鳴車站、中路車站、永豐車站、中原車站。

不過,桃園市政府提出的鐵路地下化方案中,排除位在新北市的鳳鳴車站,但新增桃園平鎮車站。

交通部希望桃園市政府與新北市政府協商,仍能將鳳鳴車站納入地下化方案中。1051109

(中央社記者邱俊欽桃園13日電)第2屆桃園市花彩節啟動,包括中壢、大溪、蘆竹、大園、平鎮等五大花區的花海,在豔陽輝映下,散發美麗浪漫氛圍,也讓不少人忍不住停車,漫步在花團錦簇中。

桃園市花彩節今年邁入第二屆,雖然活動歷史僅本周優惠短短2年,但受到去年好評如潮下,今年活動尚未開始前,就已經成為口耳相傳的賞花推薦行程。

桃園市花彩節今年共有中壢、大溪、蘆竹、大園、平鎮等五大花區,其中中壢場有近70公頃的美麗花海,一些藝術家將各項妝點藝術加入花海中,其中大面積的向日葵及波斯菊,讓置身花海的遊客有不一樣的感動。

賞花民眾除了可以騎乘自行車經過各個特色景點外,也可以步行來一趟「微旅行」,體驗農村、花田、古宅樂趣。

桃園市花彩節在週六、日時人潮不少,但因為場地寬廣,置身於花海中並不會令人有擁擠之感;藍天映照在波斯菊中,洋溢幸福、美麗、浪漫的感覺。

桃園市花彩節不同花區活動結束時間不同,大溪、中壢花區到20日結束、蘆竹、大園27日、平鎮花區在12月4日落幕。由於美麗的花海有生命週期,要賞花的民眾要把握「黃金的7天到半個月時間」,相關賞花區訊息可以到官網查詢。1051113

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者李鋅銅╱專題報導】

提起山西,多數人最先想到的就是「煤炭」,然後是灰灰的天、黑黑的臉。過去煤價大好,煤老闆發大財;如今產能過剩,煤礦陸續關停。山西近年來努力打拚,從「地下挖煤」轉戰「地上觀光」,期盼成功突圍,讓「黑地變藍天」。

10月中旬,山西省煤炭工業廳發布公告,根據2016年山西第二批化解煤炭過剩產能任務分解及時間進度安排,山西將再關閉10座煤礦,退出煤炭產能1265萬噸╱年。在此之前,山西第一批已安排關閉15座煤礦,退出煤炭產能1060萬噸╱年。

旅遊業 非煤產業之首

早在多年前,山西就提出要轉型發展,要「像挖煤一樣挖文化」,但因煤炭形勢較好,轉型並不容易,如今煤炭的黃金時代結束,讓轉型的呼聲較過去任何時候都來得強烈,也成了轉型最有效的催化劑。但,山西要轉型,轉到哪裡去?文化旅遊產業已被確定為「七大非煤產業」之首。

「地下看陝西,地上看山西。」在大陸必買 的文物歷史圈裡,很早以前就流行這麼一句話。事實上,山西的全國重點文物保護單位、舊石器文化遺址、古建築、古戲台,數量都是大陸第一。大陸現存最古老戲台、最古老木塔、最高古磚塔、最古老道廟、最古老民居……都保留在山西。

為了發展旅遊,山西連續兩年編列3500萬(人民幣,下同)用於鄉村旅遊公共服務建設,讓高鐵、機場、高速公路、旅遊專列等旅遊交通設施明顯改善。今年上半年,山西累計接待國內遊客2.04億人次,較去年同期成長22.78%;旅遊總收入1914.11億元,較去年同期成長22.74%。

遊客多 暴露管理疏失

在產煤重點之一的臨汾市,廣勝寺是當地知名旅遊景點。山腳下的煤工廠停業後,希望能讓山上的廣勝寺有更好的發展旅遊環境。如今,廣勝寺內的煙煤來源減少,四周環變好,遊客變多了。

在多數景點往正向發展的同時,五台山景區因「旅遊環境雜亂、服務管理缺失」被大陸國家旅遊局警告處分﹔今年4月以來,國家文物局又連續接到舉報,指平遙古城違法建設等問題。

在加緊腳步發展旅遊之際,不可否認的,山西旅遊發展的市場秩序、服務品質與遊客的期望仍有差距,市場需求與旅遊產品間仍有落差,再加上缺乏旅遊龍頭企業和專業人才匱乏,都成為山西發展旅遊首先必需突破的瓶頸。

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